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【有车以后 能耗测试】在理想MEGA上市之时，2024款的理想L系列车型也同步上市了。我们也第一时间拿到了一台最新的理想L8 Ultra。与老款车型相比，新车最大的变化之一莫过于换装一块52.3kWh电池组，官方的WLTC工况续航也从之前的175km上升到了235km，提升非常明显。但电池容量更大，重量更重的电池组会不会导致车辆的能耗变高？车辆实际的纯电续航又能有多少？实测一下便知道！
一句话点评理想L8 Ultra：
全方位符合“奶爸”需求，想买一台家里“唯一”，选它错不了。
优势：
1、座椅非常舒服，就像家里的沙发
2、纯电续航能力不错，一周一充不是梦
3、车机UI设计简洁好用
4、支持城市NOA功能
5、亏电情况下，动力性也不错
不足：
1、增程器声音大且粗糙
2、底盘调校偏软，侧倾较为明显
本次能耗测分为光电测试和亏电油耗测试。把车辆的电充满以后，我们就会先测试一下车辆的纯电行驶里程到底有多少。具体的车辆设置如下图。这里必须强调的是，增程车的光电测试和纯电动车的光电测试流程会有些许差别，我们不会把车辆彻底跑趴窝，而是当增程器第一次启动时我们就会停下来记录数据。以此时车辆实际纯电行驶的里程为最终结果。
经过了近3个半小时的连续测试，L8 Ulrta的增程器终于启动了。最终，它的纯电续航成绩定格在248.5km。如果是按官方的WLTC工况续航235km来计算，车辆续航达成率接近105%。而如果是按CLTC工况续航280km计算，车辆的续航达成率只有89%左右，和我们过去在同一路段测试的纯电动车相比会稍差一些。不过也可以理解，毕竟车子不仅要拖着电池，还得拖着增程器。一台整备质量超2.5吨，且拥有双电机的车型，平均电耗也仅为17.1kWh/100km，完全是合情合理。有快充，每公里大概2-3毛钱，实际纯电续航能有近250km，L8 Ultra是真的可以拿来当纯电动车用。
当纯电动车用可以，当纯燃油车用又行不行呢？在车辆电量几乎耗光后，我们马上就进入到亏电油耗测试中。在进行亏电油耗测试时，车辆的设置基本与光电测试相同。测试前我们会先把车辆的油加满，随后我们会在广州南大干线上驾驶处于亏电状态的车辆超100km。接着我们就会回到出发时的加油站，在同一支加油枪中重新把车辆的油箱加满。最后，根据车辆的实际行驶里程和加油量，计算出车辆的实际亏电油耗。
经过计算，车辆的实际亏电油耗为8.29L/100km。考虑到测试条件相对理想，L8 Ultra的这一成绩真的算不上是优秀。如果加入更多城市拥堵路况，又或者是高速路况的话，车辆的油耗肯定会更高。另外，车辆处于亏电状态时，车内人员能明显听到增程器的声响。有一说一，这体验真不好。综上所述，我是真不建议大家拿L8 Ultra当纯油车用，有机会的话，还是得多去充电，尽量别把车辆长时间处于亏电状态。
抛开能耗不说，L8 Ultra的确是一款非常值得推荐的全能“奶爸车”。整车舒适性非常强，座椅就像大沙发一样。底盘调校风格也偏舒适，能很好地过滤掉马路上的颠簸，只是侧向支撑性一般，侧倾稍微有点严重。
其次，车辆的配置也是应有尽有，几乎挑不出毛病。我们今天试驾的这台L8 Ultra还支持全场景NOA。高速使用起来非常省心，但城区覆盖率跟小鹏相比还是稍微低了一些，有明显上升空间。整体而言，车辆虽然有一些小缺点，但还是瑕不掩瑜的，丝毫不影响它就是这个价位中“奶爸车”优质之选的身份。
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